백과

철도는 아시아 국가들간의 승객수송에 중요한 수단이 되었으며, 화물의 장거리 수송에도 중요한 수단이 되었다. 아울러 컨테이너 시설을 갖춘 대규모 항구들이 등장하는 등 항구도 크게 발전했는데, 이들 항구는 철로와 도로에 의해 오지까지 연결되고 있다. 항공수송은 특히 수송화물이 비교적 작고 가벼운 고가상품일 경우, 가장 빠르면서도 값싼 수송수단이 되었다.

항공수송은 아프가니스탄·네팔·라오스와 같은 내륙국가와 인도네시아처럼 비교적 교통이 불편하고 지역이 분열된 국가의 경우 특히 유용한 수송수단이다. 아시아에서는 한 마을에서 다른 마을로 또는 마을에서 시장 중심지로 상품을 수송할 때 아직도 가축을 많이 이용한다. 농번기에 농사일에 이용되는 가축들이 때에 따라서는 상품수송에도 이용되고 있는 것이다. 그러나 디젤 트럭이 빠른 속도로 가축에 의한 지역간 수송을 대체하고 있으며, 대부분의 국가들이 도로 및 고속도로 건설을 서두르고 있다. 많은 지역에서 단거리 상품수송에 오토바이가 이용되는 일을 흔히 볼 수 있다.

일부 국가에서는 내륙 수운이 성행하고 있는데, 항해조건이 좋은 강이나 운하는 저렴한 비용으로 화물과 승객을 장거리까지 수송해준다. 이같은 수운교통망이 잘 갖추어진 국가들로는 방글라데시·미얀마·타이와 인도차이나 반도의 국가들 및 중국을 꼽을 수 있다. 아시아에는 또한 콜카타·양곤·방콕·호치민시티 같은 거대한 하항들이 있으며, 항양선들이 메콩 강을 거슬러 캄보디아의 프놈펜 같은 내륙항까지 항행할 수 있고 양쯔 강을 따라 중국의 우한[武漢]까지 들어갈 수도 있다. 중국의 양쯔·쑹화·시장 강은 광범위한 동력선 수로망을 제공하여 재래식 수상교통을 보완하고 있다.

서남 아시아와 시베리아 서부, 카프카스 지역에서는 석유제품 수송을 위한 송유관이 건설되어 있다. 거대한 유조선의 등장으로 한 지역에서 다른 지역으로의 대량 원유수송이 용이해졌다.