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도로망

인구가 밀집된 지역은 도로망이 발달되어 있으나 인구밀도가 낮은 대부분의 지역은 도로망이 제대로 형성되어 있지 않다.

변방의 도로는 대개 목재회사나 광업회사에 의해 건설되었는데 이러한 도로는 외부인들이 자유롭게 이용할 수 없다. 최초의 캐나다 횡단고속도로가 1962년에 개통되었는데 뉴펀들랜드 주 세인트존스 시에서부터 브리티시컬럼비아 주의 빅토리아 시까지 7,776km를 연결하고 있다. 국민 3명당 2대 꼴로 자동차를 가지고 있으며, 캐나다의 화물 트럭 수송량은 제2차 세계대전 이후 비약적으로 증가되었다.

철도망

캐나다의 1명당 철도길이는 세계적인 수준이다.

주요철도는 캐나다 남부를 가로질러 대서양과 태평양을 연결하는 노선이다. 남북방향의 철도들은 각각 허드슨 만에 면한 매니토바 주의 처칠 시와 매니토바 시, 제임스 만에 면한 온타리오 주의 무스니 시, 래브라도 반도에 있는 퀘벡 주의 셰퍼빌 시까지 이어져 있다. 캐나다의 철도는 주로 2개의 거대한 철도회사에 의해 운영된다. 캐나다국립철도회사는 캐나다에서 가장 큰 국영기업체이며, 캐나다퍼시픽철도회사는 민간합자회사이다.

이 두 회사는 서로 경쟁관계에 있지만 교통량이 적은 지역에서는 중복을 피하기 위해 서로 협력한다. 이밖에 서부 해안지방에서는 브리티시컬럼비아철도회사와 같은 지방 철도회사들이 남북을 연결하고 있다. 캐나다 철도의 총연장은 1930년대 이래 별로 변하지 않았다. 1974년 9만 6,400km로 최고를 기록한 뒤로는 폐쇄되는 철도가 신설되는 철도보다 많아서 점점 줄어들고 있다. 지하철은 토론토와 몬트리올 시에 건설되어 운영되고 있다.

수로망

캐나다에서는 화물 수송에 수상교통 수단이 많이 이용되는 편이다.

내륙의 수로 중 가장 중요한 것은 대서양과 내륙을 연결하는 세인트로렌스-오대호 수로이다. 이 수로는 깊이가 7.9m 이상으로 대서양에서 슈피리어 호까지 3,747km에 달하며, 여러 개의 운하를 포함한다. 몬트리올에서 온타리오 호 사이에는 7개의 갑문이 있고, 나이애가라 강과 나이애가라 폭포를 우회해 온타리오 호와 이리 호를 연결하는 웰랜드 운하에는 8개의 갑문이 있다.

또한 수세인트마리 운하는 휴런 호와 슈피리어 호를 연결하며 1개의 갑문이 있다. 이상 총 16개의 갑문은 수위를 조절하는 역할을 하는데, 이때문에 177m에 달하는 오대호와 몬트리올 사이의 수위 차이에도 불구하고 배가 지나갈 수 있다. 몬트리올 하류 쪽으로는 세인트로렌스 수로를 통해 큰 배들도 통과할 수 있다. 전세계 선박의 80% 정도가 이 수로망을 이용하여 오대호까지 드나들 수 있다. 그러나 이 세인트로렌스-오대호 수로 대부분의 구역에서는 캐나다 국적선만이 승객과 화물을 수송할 수 있도록 범위가 제한되어 있다.

다른 곳에서는 영연방 국적선이면 운항이 가능하다.

항공로

캐나다는 영토가 넓고 지형이 험하며 기후차가 심해서 민간항공이 일찍부터 발달했다.

에어캐나다와 캐나다항공이 캐나다 국내 항공교통의 중추를 이룬다. 이밖에도 5개의 민간항공사가 국내선에 취항하고 있고, 700개를 넘는 소규모 항공사가 캐나다의 오지를 연결해주고 있다. 에어캐나다와 캐나다항공은 국제선에도 취항하고 있다.

파이프라인

캐나다의 파이프라인망은 1950년까지만 해도 도시간 화물수송에서 미미한 비중을 차지했으나 그뒤 석유와 천연 가스 파이프라인이 급속히 증가하여, 이를 통한 화물수송량이 도시간 총화물수송량의 1/4을 차지하게 되었다.

앨버타 주와 서스캐처원 주의 유전과 가스전에서 동쪽으로 몬트리올, 남쪽으로 브리티시컬럼비아 주와 미국 북서부를 잇는 수백km에 이르는 긴 파이프라인들이 프레리 지역과 로키 산맥 위로 건설되었다.