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정의

서울특별시 용산구 한강로3가와 동작구 본동 사이를 연결하는 한강 횡단 교량.

역사와 특징

현 한강대교는 일제강점기에 건설된 구교와 1982년 같은 규모와 구조로 건설된 신교로 이루어져 있다. 구교는 1934년 착공하여 1936년 10월 완공되었다. 신교는 1979년 1월 4일 착공하여 1982년 2월 24일 완공되었다. 설계는 삼우기술단, 시공은 현대건설이 맡았다.

한강대교는 한강에 가설된 최초의 인도교이다. 한강인도교의 가설 계획은 민간인 영업차가 들어온 1912년부터 수립되기 시작해 1916년 3월에 가교에 착수, 1917년 10월에 준공했다.

교량의 상부는 핀 프랫 트러스(Pin Pratt Truss) 강구조(鋼構造)로 하여 최대경간을 60.6m로 했고, 교각(橋脚)의 기초는 우물통공법으로 시공했다. 교량은 중앙부에 있는 노들섬을 중심으로 하여 노량진측으로 경간 60.6m인 7연(連)의 한강교를, 용산측으로 경간 60.6m인 3연의 한강소교를 설치하고 교량 중간에는 401m의 둑을 쌓아 연결했다.

따라서 실제 교량의 길이는 629m이며, 폭은 7.7m로 중앙차도를 4.5m, 좌우 보도를 각각 1.6m씩 두었다. 그러나 1925년 을축년 대홍수 때 중간둑이 유실되어 용산측 한강소교가 위험한 상태에 놓임에 따라 용산측 한강소교를 폐지하고 종래에 둑을 쌓았던 곳(지금의 노들섬 북측 교량)까지 연장해 459m의 교량 가설공사를 1927년 5월에 실시해 1929년 9월에 완공했다.

도로교통로뿐만 아니라 가로등을 설치해 시민들의 산책로로도 이용되었던 이 교량은 영등포·노량진 지역의 발전에 기여했으나 교통량의 증가에 따라 1934년 8월에 새 한강인도교 건설에 착수해, 1936년 10월에 완공했다. 교량의 형식은 타이드 아치(tied arch) 강구조로 최대경간이 63.55m인 교량과 최대경간 28.787m인 강판형교(steel plate girder)로 했으며, 하부구조는 아치교에 잠함(潛函)공법을, 강판형교(鋼鈑桁橋)에 우물통공법을 적용했다. 교량의 연장은 1,005m(노들섬 164m 포함)이며, 교량폭은 19.99m로 하여 중앙에 복선의 전차궤도를, 좌우 양측에 각각 차도와 인도를 설치했다.

그러나 6·25전쟁으로 인해 1950년 6월 28일 타이드 아치 3경간과 판형교 일부분이 파괴되어 1957년 1월부터 복구공사에 착수, 1958년 5월에 준공됨에 따라 서울의 명물이었던 한강대교가 새로운 모습을 되찾게 되었다.

그후 계속되는 영등포구·구로구·금천구·동작구·관악구 지역의 도시확장과 인구증가에 따라 폭주하는 교통량을 감당할 수 없게 되었고, 신설 계획중이던 한강대교-관악구청 간의 폭 40m 도로가 개설됨에 따라 발생되는 교통체증 현상을 완화하기 위해 1979년 1월부터 1981년 12월까지 교량확장공사가 실시되었다.

교량의 형식은 기존의 교량과 완전대칭을 이루는 쌍둥이 교량으로 하여 도로폭을 기존 18.4m에서 36.8m의 8차선으로 확장했다. 판형교 19경간교를 상류측으로, 타이드 아치 6경간교를 하류측에 확장했고, 노들섬측에 우회도로를 가설하고 북쪽에 입체교차로를 설치했다.

수도 서울의 관문이었던 이 교량은 한강인도교·제1한강교 등으로 불리다가 1984년 11월에 한강대교로 개칭해 현재에 이른다.

규모와 구조

길이 840m, 너비 18.1~20.3m(구교), 18.45~20.2m(신교) 각각 4차로이다. 구조형식은 타이드 아치(Tied Arch) 강판형교(Steel plate girder bridge)이며, 최대 경간장은 63.5m이다. 차량설계하중은 DB24(1등교), 통행기준 40t이다.

교통

한강대교 북단에서는 강변북로와 연결되어 가양 방면과 남양주 방면으로, 남단에서는 노들로와 연결되어 양화교 방면으로 진출입이 가능하다.