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오사카시 교통국 66계 전동차 Osaka Municipal Subway 66 series..철도차량 오사카 시 교통국 66계 전동차는 1990년부터 2003년까지 제작된 전동차이다. 이 열차는 다른 노선과 달리 팬터그래프가 있으며 지하철 오사카 지하철 사카이스지 선, 한큐 센리 선, 한큐 교토 선으로 운행한다. 그전에 운행하던 오사카 시 교통국 60계 전동차와 달리 스테인리스로 제작되었다. 기본정렬:66계도서 위키백과
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신칸센 500계 900번대 전동차 WIN350, 新幹線500系電車900番台호이다.서적 인용 호차 1 2 3 4 5 6 명칭 M'1c M'1p M1 M2 M'2p M2c 번호 500-901 500-902 500-903 500-904 500-905 500-906 1호차, 2호차, 5호차의 경우 팬터그래프가 존재했다.서적 인용 500-901 시가현 마이바라시에 위치한 철도 종합 기술 연구소에서 보존하고 있다. 500-906 후쿠오카현 가스가시에 위치한 하카타...도서 위키백과
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세이부 철도 5000계 전동차 西武5000系電車準備室)을 없애고 그 자리에 좌석을 추가하였다. 세이부 철도 회사 로고가 없어지고, 행선지 표시기를 기관실 우측에 설치하였다. 냉난방장치를 보강했다. 팬터그래프 위치를 변경했다. 이 후 이용객의 감소로 2005년에 차량 편성이 3량에서 2량으로 변경되었으며, 1인 승무 방식으로 변경되는 등 개조작업이 다시...도서 위키백과
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일본국유철도 101계 전동차 101 series, 国鉄101系電車직통 브레이크 - 공기 브레이크의 구조의 하나. 각 차량에 전자 밸브를 마련하고 있어 응답성이 뛰어나다. MM'유닛 방식 - 2량의 전동차에 제어장치나 팬터그래프 등을 분산해 탑재하는 방법. 2량의 차량으로 기기류를 공용해, 제조 비용의 저감을 도모할 수 있다. 일본국유철도(현 JR) 소속 전동차로서는 최초로 중공축...도서 위키백과
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도쿄도 교통국 5500형 전동차 (궤도) 東京都交通局5500形電車 (軌道)구입하고 그 기술을 도입해서 제작한 차량이다. 처음으로 만들어진 차량은 5502호차였다. 도덴 차량 최초의 카르단 구동 방식이며, 집전장치로 팬터그래프를 채택했다. 제동장치도 전기지령식을 채택하였다. 지붕에는 환기장치로 환데리아를 탑재하고 있다. 5502호차의 주요기기 류는 원래 6500형용으로 준비한 것이지만...도서 위키백과
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시코쿠 여객철도 7000계 전동차 JR Shikoku 7000 series, JR四国70..7100형을 연결한 운용도 가능하다. 미노우라 역 이서의 초협소 터널에 대응하기 위해 차체 전체를 낮은 지붕 구조로 하면서 새로 개발된 S-PS58형 팬터그래프를 탑재하여 접은 높이를 3900mm 로 억제했다. 차체는 스테인레스 강제로 승객용 출입문은 측면 3곳이며 양단은 단미닫이, 중앙은 양미닫이이다. 단 1인 승무시...도서 위키백과
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중국고속철도 CRH5 중국고속철도 CRH5, China Railway CRH5단 좌석의 방향은 CRH1와 같은 고정식으로, CRH2, 3형과 같이 좌석의 방향을 회전해 바꿀 수 없다. 차량 대상 M - M차량 T - T차량 C - 운전실 P - 팬터그래프 코치 유형 ZY - 퍼스트 클래스 코치 ZE - 세컨드 클래스 코치 ZYE - 퍼스트 클래스／세컨드 클래스 코치 ZEC - 세컨드 클래스 코치／뷔페 차량 CRH5A 호차 1 2...도서 위키백과
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동일본 여객철도 E257계 전동차 동일본 여객철도 E257계 전동차, E257 series도모하고 있다. 대차:볼스터리스 요댐퍼·축스프링 오일 댐퍼 대차로, 차륜경은 860mm. E653계나 E751계와 기본적으로는 같은 것(DT64계·TR249계)이다. 팬터그래프:저단면 터널 대응의 싱글암식 PS36형(0번대)·PS37형(500번대)을 채용. PS36형과 PS37형은 설치 호환성이 있다. 차체는 E653계나 E751계를 기본으로 한...도서 위키백과
