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아르간수엘라-플라네타리오역 Arganzuela-Planetario (Madrid Metro)인구가 증가한 데 반면, 멘데스 알바로 역과 레가스피 역 사이에는 긴 터널만 이어져 있어 지하철 접근성이 불편하다는 것이 이 역을 만들게 된 계기였다. 기존...들어갔으며, 2006년 12월에 마무리되었다. 공사에 들어간 예산은 5100만 유로에 달했다. 2007년 1월 26일 아르간수엘라-플라네타리오란 역명을 달고 영업에...도서 위키백과
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리하르트바그너플라츠역 Richard-Wagner-Platz (Berlin U-Bahn)지나는 터널은 철거되지 않았고 U7 노선과 U2 노선의 연결선으로 변경되었다. 특별 운행 시에는 승객이 탑승한 열차가 운행하기도 한다. 1906년에 건설된 역사 출구 일부는 철거되지 않고 새로운 역사로 연결되도록 변경되었다. 1978년 4월 28일 페어벨리너 플라츠역에서 리하르트바그너플라츠역 간의 구간이 개통되었을...도서 위키백과
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나폴리 지하철 6호선 Line 6 (Naples Metro), ナポリ地下鉄6号線지하 터널로 되어 있는 전 구간 지상 노선이었다. 1980년대 말부터 공사가 시작되어 1990년 FIFA 월드컵에 맞춰 첫번째 구간을 개통한다는 계획이었다. 하지만 1차구간의 마지막 역인 메르젤리나 역이 제때 완공되지 않고 수년간 방치되어 있었다. 2000년대 들어 메르젤리나 역을 완공하고 이미 지어진 구간을 개통...도서 위키백과
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베를린 볼랑크슈트라세역 Berlin Wollankstraße station탈출 터널이 발각되었다. 1984년 1월 9일에 서베를린 BVG에서 영업권을 양도받으면서 당초에는 노선을 폐선하려고 했으나, 프로나우 일대 주민의 반대로 인하여 그 해 10월 1일부터 영업을 재개했다. 역의 지리적 위치 때문에 독일국영철도에서 역 관리권을 계속 가지고 있었고, 통일 이전까지 동베를린에서 역무원이...도서 위키백과
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베를린 하이델베르거 플라츠역 Berlin Heidelberger Platz station깊은 터널을 파야 했으며, 그 결과 다른 역보다 지하 깊이가 약 두 배는 깊었다. 지하역 설계는 빌헬름 라이트게벨(Wilhelm Leitgebel)이 담당했으며, 성당을 연상시키는 거대한 지하 공간 건설을 위해서 교차 궁륭을 사용했다. 승강장 양쪽 끝으로 연결되는 대합실에도 장식이 더해졌다. 주 건축 자재는 석재와...도서 위키백과
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테오도어호이스플라츠역 Theodor-Heuss-Platz (Berlin U-Bahn)역까지의 부지가 도시철도 건설로 예약되어 있었고 일부 도로에는 역사 및 터널 선시공부가 건설되었다. 2000년 7월 8일 도이체 오퍼역 화재 사건 이후 BVG...승강장에는 2007년 7월 27일 두 번째 출입구가 개통되었다. 이 단계까지의 소요 비용은 65만 유로였다. 팡코 방면 승강장 엘리베이터는 2010년 6월 24일에 영업...도서 위키백과
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비스마르크슈트라세역 Bismarckstraße (Berlin U-Bahn)지하 터널 구조물은 강화 처리가 되지 않은 콘크리트로 건축되었고, 당시 BVG는 이러한 구조물을 개축한 경험이 없었기 때문에 전체 구조물을 철거하고 철근 콘크리트로 새로운 지하 구조물을 건설하기로 결정했다. 따라서 두 노선의 승강장은 십자로 교차하게 되었다. 하부 U7 승강장은 길이 110 m에 폭 4.5 m인 섬식...도서 위키백과
